第346章 三横三纵六条铁路 (2/3)

这条铁路同样也是新建的铁路，是在原有的邯长公路的基础上做的补充。

按照八路军总指挥部的设想，如果未来八路军总指挥部搬迁到太原地区，那么仅靠一条正太铁路来承担物资出山西的主要的运输任务的话，还是远远不够的。

所以才新增了这么一条铁路的建造计划，可以将太原的物资运输到长治之后，再由这条铁路运输到邯郸，实现物资出山西的第二条铁路。

这三条横向的铁路当中，除了正太铁路是原本就有的之外。五兴铁路和邯长铁路都是新建的。

并且即便是正太铁路，也是要拆除原有的铁路铁轨，最多就是路基不需要新建而已。

即便是秦文伟能够提供完全充足的物资，真的修建起来，速度不会太快。

三横里有两条铁路是完全新建的，而三竖的这三条铁路，则全部是在原有的铁路基础上进行翻新的了。

第一条南北走向的铁路，自然就是同蒲铁路。

同蒲铁路北起大同，南达黄河北岸的风陵渡。

作为一条横贯山西，将山西中部几个重要城市都串联在一起的铁路干线，同蒲铁路的重要性不言而喻。

不过和正太铁路一样，同蒲铁路最重要的问题还是窄轨的问题。

现在大同还在驻蒙军手中，所以八路军是从朔州山阴县的位置开始，拆除原有的同蒲铁路，然后在同蒲铁路地基上铺设新的铁路段的。

第二条南北走向的铁路则是白晋铁路。

作为一条阎锡山政权始建于1935年，1937年因日军全面侵华被迫停工。1939年又因为日军需要实施【囚笼政策】而继续建成的铁路，其军事目的十分明显。

不过按照最开始的预期，白晋铁路起点为祁县东观镇，在这里能够和同蒲铁路相连。而终点则是晋城。

由于晋城当时不是日军的控制区，所以最后白晋铁路只建设到潞城，并未真正完成。

这条铁路，也是最早被八路军控制的铁路，因此，现在的白晋铁路基本上已经完成了翻新和建设。

只需要将在太岳山区来远镇到东观镇这大概26公里的铁路完成最后的建设即可。

而长治前往晋城的这一段铁路也还在建设。

届时，白晋铁路往北可连接同蒲铁路，往南抵达晋城，在潞城向东，还可以经由邯长铁路前往邯郸。

最后一条南北走向的铁路，并不在山西境内，而是平汉铁路的曲阳以南至郑州以北段；

在石家庄战役之后，日军在石家庄以南，平汉铁路段的日军独立混成第1旅团和第35师团撤退了。

在这个基础上，八路军收复了邢台、邯郸、鹤壁等地，而这些地方接下来也是需要大量的物资的。

尤其是河南地区，可以预见的是，河南地区接下来将会有大量的灾民，届时需要大量物资供应前线。

这都是需要提前安排的。

这六条铁路在经过这一轮的或新建、或重建之后，便能完成八路军控制根据地内所有铁路轨道系统的统一。

所以相较而言，这六条铁路的建设意义就十分非凡。

在新建和重新铺设行动完成后，它们组成的交通网络将会覆盖八路军根据地。

这张铁路网络向西可以连接陕甘宁边区，尽管中间还隔着黄河，但也能够达成运输物资到黄河河岸边的主要目的。

向东，这组交通网络可以直接连接华北平原，通过正太铁路和邯长铁路这两条铁路连接上八路军重新整理的曲阳以南至郑州以北段的【新平汉铁路】。

这些铁路建设完毕之后，八路军总指挥部肯定也是已经坐镇太原了，甚至于可能中央都要来太原。

因此，届时在太原的各项物资，就可以通过这几条铁路，通往山西各个主要地区，并再通过公路，分批前往其他城市。

这样的后勤建设，届时也足够让各个根据地将接收到足够的物资。

由此也可以看出，这三横三竖六条铁路，则是八路军接下来一段时间里，在山西境内最主要的运输物资方式。

它们也将会成为八路军在山西境内和华北地区的运输大动脉。

因此，这六条铁路工程，目前也正以前所未有的速度向前推进。